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84農業網 時間：2019-01-02 作者：佚名 來源：貴州日報
貴州地處云貴高原東部,山高坡陡、村寨分散,農村客運經營成本高,經濟效益低,從而導致“群眾出行難、學生上學返校難、農村貨運難”三大農村出行難題。2017年6月,我省搭建的“通村村”農村客運服務平臺,在雷山縣試點投入使用。
一年來,我省積極探索和推廣“通村村”農村平臺,截至目前,全省88個縣(市、區)建設完成“通村村”調度中心,系統部署上線,已建成村服務站1500余個。平臺累計注冊用戶超過25萬人,注冊客運公司700余家,全省累計產生出行訂單3萬單,累計服務30余萬人次。
近日,雷山縣郎德上寨村民楊武準備到幾公里外的報德村辦點事。出門前,他在一款名叫“通村村”的APP上預約一輛雷山開往報德的班車,幾分鐘后預約車輛到達村口。
而要是在以往,楊武去報德,要么在村口“等”,“班車一般要等上一到兩個小時”；要么用“走”,“步行需要兩個多小時”。
受限于農村客運“定班、定點、定線”的組織方式,以前農村群眾出行往往要預留很長時間來等車。為破解“群眾出行難”、“學生上學返校難”、“農村貨運難”三大農村出行難題。2017年6月,省交通運輸廳投入3500萬元用于“通村村”平臺建設,并在雷山縣開展試點工作。
“通村村”平臺上線后,農村群眾可通過手機APP、熱線電話和村服務站點,實時就近呼叫班車和出租車,查詢公交和班車線路、實時位置及到站時間,也可以預約訂制包車服務,系統線上匹配調度車輛,實現按需發車、預約出行,有效提升運行效率。
此外,“通村村”平臺專門設置學生班車定制功能。平臺以學校為單位,采用云計算方法,為同一目的地(線路)的學生規劃“專線”,實現從學校到家、從家到學校的班車定制,確保每名學生往返都有正規班車可乘,家長、老師還可實時查看車輛位置,在家庭與學校之間連起一條放心的安全線。
受山地自然條件制約,快遞物流不到村的現象在貴州普遍存在。然而,隨著農村社會經濟的發展,大量農特產品又需出山進城�！斑M不來”與“出不去”成為農村貨運難的癥結,制約著鄉村發展。
“出于成本考慮,多數物流企業并沒有將分支機構建設到農村,而是大都建設在縣鎮一級,使得物流企業建設的物流體系無法覆蓋全部用戶,存在著‘到縣到鎮不到村’的問題。”貴州省智通天下信息技術有限公司總經理、“通村村”創始人兼CEO羅永安表示,“通村村”在解決農村客運的同時,著眼于農村小件物流,通過與順豐、圓通、中通等10余家快遞公司合作,在“通村村”APP上開發了“我要寄件”、“包車物流”等功能。
該功能主要是借助村級服務站點,通過客運車輛“以客帶貨”方式,將包裹運送到村級服務站點分發,從而實現村組物流全覆蓋。村級服務站點為群眾提供快遞代收、代寄等服務,村民不用再前往城鎮辦理相關業務,在家門口就可以實現快遞收發,大大節約了時間和經濟成本。
據統計,“通村村”客貨同網的方式有效解決了農村物流配送到村的難題,普通包裹進城入村時間由過去的3至5天縮短到1天,配送成本從5至10元/件降低至2元/件。
“現在光每月代理快遞派送服務,收入就增加600元左右,加上幫助包車、訂票、開展農村金融服務等收入,每月增收近千元。”雷山縣郎德鎮報德村“通村村”綜合服務站店主楊勝德說。
此外,“通村村”通過與各大電商企業深度合作,初步構建起“電商運營企業+‘通村村’物流+村級服務站點”的農產品上行銷售模式,形成了電商企業網上“銷貨”、村級服務站點集中收儲并標準化包裝、“通村村”跑腿由村到縣接入骨干物流網的協作模式。
該模式不僅解決了特色農產品,尤其是小宗農產品進城出省難題,還實現了村民足不出村就可以將農產品銷售出去,而且賣得快、賣得出好價錢。
相關標簽：貴州農業新聞
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